למרות הכוונות הטובות ביותר, התחבורה הציבורית בארצות הברית נותרה צל חיוור של מה שהיא יכולה להיות - ומה שהיא נמצאת כיום במקומות רבים, כולל מדינות מתפתחות. האם המעבר ההמוני באמריקה חסר מימון בגלל שאנחנו שונאים אותו? או שאנחנו שונאים תחבורה ציבורית כי זה כל כך מפותח כאן?
יש יותר מסיבה אחת לכך שההסעה ההמונית אינה מה שהיא צריכה להיות, ואנו נטען כי צד אחד של מטבע המעבר (הוא underfunded) מזין את הצד השני (בגלל זה אנחנו לא אוהבים את זה). אמנם יש יוצאים מן הכלל, כמו מערכת הרכבת התחתית של ניו יורק, רוב האמריקאים רק להשתמש בתחבורה הציבורית כאשר אין אפשרויות אחרות. לאחר קריאת זה, לחלוק את הסיבות לשנאה תחבורה ציבורית.
01 מתוך 08
תחבורה ציבורית לוקח זמן
פלטיום כמו רוב האמריקאים, כל נסיעה שתקח כנראה מתחילה כאשר אתה עוזב את הבית שלך ואת הראש החוצה במכונית. הפעלת סידורים או נסיעות לעבודה עשויה לדרוש נסיעה של 30 דקות - אבל בתחבורה הציבורית, אותו טיול יכול להימשך עד פי שניים, בהנחה שיש לך אפילו גישה לאוטובוס או לרכבת. בסביבה המהירה של היום - שבה הכל היה נחוץ אתמול - כל דקה סופרת, ורכבת על אוטובוס הופכת לפאר מותרות שעובדים רבים פשוט לא יכולים להרשות לעצמם.
פתרון אחד ברור עבור מפעילי תחבורה המונית להפעיל יותר אוטובוסים ולוח זמנים יותר רכבות שירות מהיר. אבל זה לוקח כסף, ועכשיו כי המוטו של אמריקה נראה "לא יכול להיות לנו משהו נחמד?" אין זה סביר כי תחבורה ציבורית יקבל את הכסף שהוא צריך לשרת יותר אנשים טוב יותר.
02 מתוך 08
אינדיבידואליזם והרכב
סקוט אולסון / גטי המכונית היא אולי ההמצאה היחידה כי הוא בבת אחת פאלי כמו רחם. כפי שציין ג'ורג 'וויל פעם, "הסיבה האמיתית לתשוקה של פרוגרסיבים לרכבות היא המטרה שלהם לצמצם את האינדיבידואליזם של האמריקאים כדי להפוך אותם לקולקטיביסטיים יותר". בעוד הערותיו צוחקות ממספר סיבות - קולקטיביזם כמטרה (או אפילו מילה) מריחה של טחב של עידן המלחמה הקרה - האם האם אכן פוגעת באדם אחד: בני האדם אוהבים מכוניות לתואר לא רציונלי.
ויל ממשיך:
"כלי רכב מעודדים אנשים לחשוב שהם - ללא פיקוח, untutored, ו unscripted - הם המאסטרים של גורלם.המכונית מעודדת אנשים אשליות של הלימות, מה שהופך אותם עמיד בפני הממשלה על ידי מומחים שיודעים מה הבחירות אנשים צריכים לעשות.
דווקא זו אשליה של כוח ושליטה - אפילו על כביש ציבורי ממומן - זה עושה לנו מעדיפים מכוניות לאוטובוסים.
03 מתוך 08
אמצעי תחבורה ציבורית אנשים
תמונות של אדם לוברוט / גטי בהתבסס על ההודעה לעיל, תחבורה ציבורית פירושה אנשים - המון והרבה אנשים שאתה לא יודע, ואם אנחנו כנים, כנראה לא יאהב. בהתחשב בהתמוטטות הנימוס, הנימוס והשיקול הפשוט שנדמה כי מגיפה בימים אלה, אי אפשר בקלות להאשים מישהו מהסס לצלול לתוך מטען של אנשים הסובלים מבושם זול, מתנפץ על טלפונים סלולריים, משליך אשפה על הרצפה, משליך אוכל ושותה המושב שלך ... אני צריך להמשיך?
הצד השני, כמובן, הוא לא כל האנשים הם slobs עצלן, אין ספור חברויות - ואפילו רומנים - החלו ברכבות ואוטובוסים (לשאול כל ניו יורקר). אבל בעוד הרוב המכריע של האנשים עדיין נעים ומכובד, זה רק לוקח פסיכו אחד מפוקפק להרוס נסיעה (שוב, לשאול כל ניו יורק).
04 מתוך 08
ריצה או ריצה מאוחרת
תמונות יש זמנים שבהם אתה בהחלט, באופן חיובי צריך להיות בזמן. תחבורה ציבורית יכולה לעזור עם זה מאז רכבות התחתית לא להיתפס בתנועה בשעות העומס או עיכובים שנגרמו על ידי תאונות רכב. (צמיג אחד שטוח - אפילו על מכונית של מישהו אחר - יכול להרוס את כל היום.)
אבל אוטובוסים, כמובן, לנסוע על כבישים כמו מכוניות. מיליונים ומיליוני מכוניות. ואם יקרה לך לפספס רכבת, ייתכן שיהיה עליך לחכות שעה או יותר עבור הבא. אז זה לזרוק למעלה: הצג בתחנת הרכבת מוקדם, או סיכון לא להופיע בזמן בכלל.
05 מתוך 08
לילה מאוחר?
תמונות של רזא אסטכריאן / גטי הרבה מעבר המוני מתוכנן ומתוכנן לצרכיו של העובד המשרדי מ -9 ל -5 שעוזב את הבית מוקדם בבוקר וחוזר הביתה בשעות אחר הצהריים המאוחרות. כתוצאה מכך, אם אתה עושה משהו אחרי העבודה - ללכת למכון הכושר, להתרועע עם חברים, לקנות מצרכים או לראות סרט - תחבורה ציבורית במהירות הופך להיות אופציה לא מושכת.
וגם עבור אנשים שיוצאים בסופי שבוע, תחבורה המונית היא לעתים קרובות לא נוח מבחינה אבסורד, שכן אוטובוסים רבים רכבות יש לוח זמנים קל בסוף השבוע אם הם לרוץ בכלל. התוצאה? אנחנו נוסעים. (כמה תאונות נהיגה בשכרות ניתן להימנע אם אנשים היו אפשרות לקחת תחבורה ציבורית לאחר שתייה?)
06 מתוך 08
תחבורה ציבורית לא הולך לשם
אנדרו ברט וואליס / גטי חשוב על שדה תעופה אזורי גדול או בינלאומי - מרכז תחבורה חשוב, כדי להיות בטוח. אבל מטעמים שמגינים על ההיגיון, אפילו רשתות התחבורה הציבוריות המתוחכמות ביותר באמריקה, אם בכלל, יוצאות ישירות אל מסוף נמל תעופה. ברוב המקרים, אתה יכול לקחת אוטובוס או רכבת כדי להתקרב לשדה התעופה, אבל אז אתה חייב להעביר מעבורת אחרת או "airtrain" כדי להביא אותך השער שלך. עבור נוסעים ממהרים לעשות טיסה, או נושאת המון מזוודות, תחבורה המונית במהירות הופך בדיחה עצובה.
07 מתוך 08
טרנזיט המוני אינו זול
דאג Menuez / Getty תמונות אחד הטיעונים המשכנעים ביותר לטובת תחבורה ציבורית היא affordability שלה. בהשוואה לעלויות הבעלות על מכוניות - גז, נפט, צמיגים, כרטיסי חניה, ביטוח, אגרה, תיקונים ותחזוקה, בתוספת עלות המכונית עצמה - המעבר ההמוני הופך במהירות לאופציה נהדרת ובמחיר סביר.
אבל זה עדיין לא זול. שקול, למשל, את עלות המעבר החודשי ברכבת התחתית של מטרו-צפון של ניו יורק, רשת תחבורה בטוחה, נקייה ואמינה. זה עולה על 400 $ לחודש, מה שהופך אותו אופציה רק עבור אנשים לצייר משכורת משמעותית. והעלות עולה מדי שנה או שנתיים. בהתחשב בעובדה זו, בתוספת בעיות אחרות המעורבים בתחבורה הציבורית (ראה לעיל), אין זה פלא כל כך הרבה אנשים ממשיכים לחנוק כבישים עירוניים עם רוכב יחיד מכוניות.
וגם, אם אתה לא מתוסכל מספיק כבר, תסתכל על מאמר זה משכנעת על למה ארה"ב תחבורה המונית עולה כל כך הרבה. ככל הנראה, עלויות הקבלן יצאו מכלל שליטה באמריקה, בעוד שלמדינות אחרות יש ניהול פרויקטים טוב יותר ובקרות פיקוח גבוהות יותר. אֲנָחָה...
08 מתוך 08
תחבורה ציבורית עירונית לעומת
ג 'יימס בריי / Getty תמונות ללא שם: שמרתי את תמרוץ עבור האחרון. אם אתה תוהה מדוע המעבר ההמוני נשאר החורג של הילד החורג של מימון ממשלתי, הנה הוא: לעתים רחוקות הוא משמש באזורים כפריים. ולמרות האוכלוסיות שלהם נמוך יותר, אזורים כפריים מיוצגים היטב במדינה המחוקקת הפדרלית. כתוצאה מכך, כאשר תקציבי הממשלה נמצאים תחת שיקול דעת, מצביעים כפריים לראות תחבורה ציבורית כמו מותרות כי לא עושה דבר עבורם, כך שזה נופל לעתים קרובות תחת גרזן התקציב. לדיון מעניין בנושא זה, ראה מאמר זה על מדוע השמרנים שונאים תחבורה ציבורית.